豪掷300亿美元，拜登「钦点」，福特电动车业务要「翻身」？

电动车行业有多火？就连美国总统拜登都对该行业“青眼有加”。

前不久，拜登狂砸1740亿美元促进美国电动汽车发展，并亲自前往密歇根试驾福特新型电动皮卡F-150。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，喊话“要在

电动汽车制造领域追赶中国”，对福特颇有钦点之意。

此后，福特进一步加快了电动化转型的速度。

5月26日，在以“Delivering Ford +”为主题的资本市场日(Capital Markets Day)，福特汽车CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣布Ford+发展计划，到2025年，

福特在IonBoost电池等领域的电气化研发投资将超过300亿美元；预计到2030年，纯电动车型的销量将占福特全球销量的40%。

有了拜登“加持”，福特发展电动化业务的决心似乎更加坚定。2020年财报显示，福特2020年末现金储备接近310亿美元，总流动资金接近470亿美元。向

电气化领域投入300亿美元几乎相当于福特的六成家底。

事实上，在电动车领域，福特很早便开始了探索。1914年，福特发明了全球首款概念电动车。但在电动化进程中，福特却渐渐落了下风，直到2021年4月

13日，福特全球首款纯电动SUV Mustang Mach-E才正式在国内上市。

如今，赌上大半身家，百年老店福特能否实现赶超？同为美国车企，拜登又为何对明显更领先的特斯拉绝口不提？

可OTA的车辆总数明年超过特斯拉

从电动平台、到动力电池技术、智能网联技术，福特似乎决意在电动化领域大干一场。

“要投资电池技术，让福特能够自行设计、开发和制造电池”，福特官方宣布。

在资本市场日，吉姆·法利宣布，福特正式成立全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，并组建了一支150人规模的专家团队。未来，福特将垂直整合电池

技术，并推出广谱系的电动车电池产品，包括IonBoost锂电池、为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池等。

研发与制造并行。福特还计划与SK Innovation在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资建立两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品

牌的电动车型提供电池。

两个正在开发的专用全电动汽车平台也有了进一步消息。

据路透社援引福特汽车知情人士介绍，两个纯电平台中，有一个专为全尺寸卡车和大型SUV打造，另一个电动平台将诞生轿车和小型SUV。这些平台将为

福特提供通用架构，包括共享底盘组件、电动马达和电池组，以降低制造成本。

此外，福特汽车预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。因此，福特还希望通过智能网联技术和客户“互联”。

据福特介绍，福特汽车的下一代云平台为“Blue Oval智能”，该平台将通过集成电气化，动力分配，计算和软件系统，打造福特和林肯品牌的智能网联汽车。

通过福特派和林肯之道等渠道，福特将实现在线订车、简化汽车贷款和续租选择、提车和送车服务、以及移动维修等服务。福特还将与苹果、亚马逊、谷

歌和百度等科技公司展开合作，融合业内技术和生态系统。

到2021年底，全球范围内将有约100万辆福特和林肯品牌的汽车具备空中软件升级（OTA）能力，预计到2022年7月，可实现OTA功能的车辆总数将超过

特斯拉；到2028年底，全球将有3300万辆的福特和林肯品牌汽车可以实现OTA升级。

实现OTA只是初步计划。福特汽车首席财务官罗礼祥 （John Lawler）曾表示，该公司计划在2022年之前推出自动驾驶商业化业务。

电动化之路困在哪一步？

事实上，福特是电动车探索的先驱之一。

早在1914年，福特创始人亨利·福特便与爱迪生共同发明了一款概念电动车。大约90年后，特斯拉才在美国创立。1967年，福特再次推出Comuta概念纯电

动车，最高续航里程可达到64公里。

官方数据显示，截至2017年，福特已经在电气化领域获得1000多项专利。

然而随着时间推移，百年福特却被年轻的特斯拉远远甩在身后。美东时间5月28日收盘，福特汽车的市值为579.99亿美元，不足特斯拉市值6001.2亿美元

的十分之一。

据富途牛牛数据，2020年，特斯拉股价暴涨720%，市值突破5000亿美元，超越丰田、大众等汽车巨头，成为全球市值高的车企。特斯拉CEO埃隆·马斯

克（Elon Musk）也成为人生赢家。彭博亿万富翁指数显示，在2020年，他的净资产增长了1290亿美元，增幅高达469.9%。

来源：彭博富豪指数

眼看着特斯拉凭借电动车迅速造富，电动车市场也日渐成熟。福特有些急了。

保守不得不说是导致福特电动车业务落后的“原罪”之一。

2017年，福特表示，短期内的方向仍是混动汽车。

研发纯电平台，福特也显得“心不在焉”，选择与他人合作，而非将核心技术掌握在自己手中。

2018年6月，福特宣布与大众合作，用大众的模块化电动平台MEB，来生产电动汽车。作为回报，福特将负责为两家企业研发、制造中型皮卡与商用车。

中信证券分析师王媛告诉未来汽车日报（ID：auto-time），“若是越来越多的车企（借用）大众的MEB平台，那么MEB平台或有机会成为电动汽车的行业

标准，即大众或将成为行业标准的制定者。”

不过，保守背后，福特或许也藏着不得已的苦衷。

2017至2019年，福特净利润连续三年大跌，分别为84亿美元、37亿美元和4700万美元。而研发纯电平台的费用却不菲，据大众介绍，其在打造MEB平台

的前期，已投入约70亿美元。

与此同时，2017年以来，受困于传统业务低迷，福特一直忙于业务重组，未能在电动化领域倾注精力。

如今，电动化竞争日渐激烈，曾扬言“不会针对电动车开发专有平台”的宝马，也放弃唱反调，正在开发全新的电动汽车平台，计划于2025年后于匈牙利新

工厂投入使用。眼下，福特不得不改变了。

传统车企正在觉醒

“特斯拉在电动车市场已经建立先发优势，现在福特是挑战者。”时任福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江曾在一次访谈中表示。

不过，面对特斯拉，福特也并非优势全无。

朱江表示，福特在中国市场根基深厚，在产品研发和制造、供应链管理和体系化、销售渠道布局等方面，都有优势。

相比特斯拉，传统汽车公司出色的业务运营能力，将为福特的电动化转型提供强大支持。财报显示，截至2020年四季度末，特斯拉现金储备为194亿美元；相比之下，同期福特的现金储备接近310亿美元。

福特汽车公司首席财务官罗礼祥（John Lawler）表示：“我们将通过进一步强化核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为Ford +发展计划提供动力。”福

特汽车预计，在2023年将实现8%的调整息税前利润(EBIT)。

福特Mustang Mach-E，正在蚕食特斯拉的市场份额。据美国投行摩根士丹利在一份研报中透露，2021年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销量份额已

经从2020年的81%下滑至69%。

福特Mustang Mach-E 来源：福特官方

此外，据福特介绍，F-150 Lightning已经成为全球受欢迎的纯电动皮卡车型，上市一周以来，订单已经突破7万辆。纯电动福特全顺商用车也将于今年晚

些时候上市。

但福特仍不可掉以轻心，对手并不止特斯拉一个。传统车企们正在觉醒。

据EV Sales Blog显示， 2020年，大众新能源车型销量42.21万辆（其中纯电动车22万辆），仅次于特斯拉（49.95万辆），在全球排名第二。按照大众的

规划，2021年，电动汽车的交付量将增加一倍以上达到100万辆；到2030年，纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总体销量的60%。