油改电频召回，EVA平台曲高和寡 奔驰的新能源之路何去何从？

  不管你接受与否，电动化的风潮正如火如荼地袭来。君不见，造车新势力早已开始抢占传统车企的“江山”。

  即便是豪华品牌，依旧不能幸免。如何保持自身的品牌调性，同时又能正确把握新能源市场的的变化，这绝非易事。即便是奔驰这样的“大咖”，依旧在经历阵痛之后，仍未能祭出“良策”。

  实际上，作为公认的汽车发明者，奔驰在新能源领域的眼光是超前，但跟进的步伐却并不尽如人意。

  早在2009年，特斯拉Model S还未正式投产时，戴姆勒就已投资5,000万美元拉了濒临破产的特斯拉一把。不过基于多种因素，比如特斯拉在新能源汽车领域的发展模式与戴姆勒的产品规划背道而驰等，当时的奔驰认为特斯拉并没有发展前途，更没有所谓的合作契机。因此，戴姆勒在2014年10月对外宣称出售所持4%的特斯拉股份。

  产品方面，2010年，奔驰与国内的比亚迪合作推出全新的腾势品牌。只不过，推出的产品反响平平，再加上一直没有后续车型上线等多方面原因，品牌终究归于平淡。

  直到2019年，奔驰才推出基于MEA平台打造的纯电动车型EQC。是的，在竞争对手纷纷研发纯电平台的大环境下，奔驰依旧将“油改电”作为彼时应对市场的策略。

  豪华品牌卖的不仅是产品，更是品质。可惜，EQC却败光了奔驰的人品。

  彼时，只有300km续航的奔驰EQC喊出最高60万元的售价，被业内调侃为“买奔驰车标，送EQC纯电车”。当然，其销量可想而知。尽管此后奔驰EQC大幅降价，在提升续航里程的同时，终端推出不错的优惠政策，但销量一直未有起色。

  雪上加霜的是，奔驰EQC本身品质问题不断，上市后已多次被召回。尤其是 “电机故障”问题，奔驰EQC共计召回10,104辆，相当于该车上市后的销量总和。

  眼看“油改电”策略不靠谱，但奔驰却并未舍弃。北京奔驰依旧继续推出了国产EQA、EQB等车型，可惜销量惨淡。当然，奔驰也并非放弃对纯电平台的开发。比如，适用于紧凑级和中型车的MMA纯电动平台，尽管售价将相对亲民，但产品最早也要等到2025年才面世，远水不解近渴。

  此外，适用于大型轿车和SUV的EVA平台尽管研发顺利，奔驰EQS的技术甚至代表了当下的先进生产力，但高昂的售价并不是普通消费者能够接受的。这也从一个侧面反映出奔驰并不愿意放下自己的豪华身份。

  除EQS外，奔驰还规划了EQE、EQS SUV和EQE SUV，共计四款车型。从奔驰EQS高达百万的售价来看，在MMA平台的亲民车型推出前，高售价无疑将会成为奔驰电动汽车增量的主要掣肘。

  相比竞争对手，奔驰的步调显然慢了不止半拍。尽管销量不佳，但奔驰依旧提出了宏伟的目标，那就是到2030年电动车型占到新车销量一半以上，2039年实现碳中和。

  不过，看着奔驰迟迟未能现身的“爆款”车型，不知道这个目标真的能否实现。

  俗话说，瘦死的骆驼比马大。更何况奔驰并不是一般的豪华品牌。它仅花费数年时间，便将梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG和梅赛德斯-迈巴赫打造成三个独立的品牌，并在各自的细分领域独领风骚。

  奔驰不缺技术，也不缺人才，缺的或许只是那么点运气和对当下市场的重新解读。或许在不久的将来，奔驰能够再次一鸣惊人，希望这一次不要让喜欢它的消费者等得太久。