特斯拉印度遇冷 面对特殊的市场环境 特斯拉会怎么出招那？

全球电动车“领头羊”特斯拉最近在印度遭遇了“滑铁卢”。今年7月15日，特斯拉在印度的首家展厅在位于孟买班德拉库尔拉综合体迎来盛大开业，随着首家展厅落地，也标志着特斯拉在印度市场终于开启了首航。

 

但接下来剧情猝不及防，开业至今特斯拉在这个号称全球最具潜力的消费市场上交出的答卷是，两个月销售额区区一百多台。遇冷的定调已经基本成为事实，以常驻人口算印度目前是前全球人口最多的国家，同时印度也是号称拥有全球第三的亿万富豪群体。但即使有着巨大的消费潜力，雄心勃勃的特斯拉却在进门就遭遇当头一棒！

而细究特斯拉在印度市场遇冷的原因，价格高昂，充电设施配套不足以及高昂的关税政策被大多数行业专家提及。

 

七万美金

高达7万美金的定价，这是被大多数人反复提及的原因，目前印度市场主销的车型，Model Y 在印度市场推出两个版本，后驱版官方指导价为 598.9 万印度卢比(约合 6.8 万美元，按当前汇率换算约 48.6万元人民币)，实际上路价为 61.07 万印度卢比;长续航后驱版官方指导价 678.9 万印度卢比(约合 7.9 万美元，约 56.4 万元人民币)，实际上路价69.15 万印度卢比。此外，特斯拉还提供完全自动驾驶附加包，售价 60 万印度卢比(约合 7000 美元)。

这个定价目前是特斯拉在区域市场的最高定价，横向对比特斯拉Model Y在德国的起售价为约5.37万美元，在美国为约4.49万美元，而在中国仅为约3.67万美元。长期做外贸生意的人大多知道，印度市场一向对价格敏感。如此高昂的定价印度消费者退避三舍也就不难理解了。

根据分析，印度市场的主流消费群体在200万卢比以下，目前，印度大部分电动车型的售价在220万卢比（约合2.5万美元）左右。特斯拉的定价让他们不得不直接面对奔驰、宝马等豪华车型。

但特斯拉对当前的市场态势亦并非不知，但之所以依然给出如此高昂的定价，背后恐怕也非特斯拉所愿。根本原因在于印度复杂而高昂的关税政策。目前，印度政府对进口汽车征收60%-100%的关税，这样的综合税率直接推高了特斯拉车型的终端售价。使得特斯拉在印度不得不以高端豪华车的形象参与市场竞争。

同样，印度政府为了吸引全球电动车企业给出了推出了很多电动车优惠政策，但同样都附加了严苛的条件。

根据印度政府的现行政策，海外车企要享受印度政府的关税优惠，必须在3年内投资至少415亿卢比（约合4.8亿美元）在印度建立工厂，并在3年内实现25%的汽车本土化。

同时，印度政府还设定了收入目标：获得批准的车企第4年的最低收入不得低于500亿卢比，第5年不得低于750亿卢比。未达标者将面临最高3%的罚款。正是这些限制条件让特斯拉对进入印度市场设立工厂持谨慎态度。目前印度市场的车型主要为从中国进口。

而事实上，根据印度官方的近期表态，特斯拉也仅仅是愿意在印度开出两家展厅，短期内没有在印度设厂的打算。为推动电动车企业进入国内市场，快速推动电动化转型，在印度政府最新的2025规划里已经取消了动力电池等关键矿物的关税，但政策的不稳定性依然让很多车企对市场采取谨慎态度。

印度政府曾经数次企图推动特斯拉在印度实现本土化生产，但种种消息显示“特斯拉没有在印度启动本地制造的兴趣”。这也让特斯拉面临高额关税的同时，无法享受本地生产企业的各种优惠政策。

 

充电设施

另一个被广泛提及的原因是，印度的充电设施基础太过薄弱，数据显示，截至到2024年印度全国的公共充电桩数量尚不足一万个，并且主要集中在大城市，广大的乡村充电设施极为匮乏甚至可以直接说没有。这种城乡发展的不平衡也制约了印度的电动化进程。毕竟超过14亿的人口公共充电桩仅仅万余，怎么看无法想象电动汽车的畅通无阻，随之而来的可能不仅仅是“续航焦虑”，而是在更广大的远方压根就没有充电设施。

目前，特斯拉也仅仅是在孟买、德里规划了4座超充站，这对购买特斯拉的消费者来说恐怕也是一个必须考虑的问题。事实上，受制于公共充电设施薄弱的问题，印度至今的电动化渗透率也只有2%。

同时，印度国内民众在消费上也更偏向国内品牌，塔塔、马恒达等印度本土品牌推出的电动车型在价格上更接近印度民众的主流需求，同时在售后、维修成本等方面有明显优势，更重要的是，本土品牌对本地市场的理解也更为深刻，比如，塔塔等品牌根据印度的交通状况增加了悬挂设计对印度的交通状况就很有针对性，同时还针对高温天气提高了空调的制冷效果，这些设计都让本土品牌显的应对本土市场更游刃有余。而特斯拉作为一款全球车型恐怕很难做到这样的灵活性。

特斯拉并非毫无希望

目前，竞争对手MG（名爵）、现代等车企通过本地组装方式都在印度推出了更亲民的电动汽车，虽然销量也大多一般，但成功进入了市场。这证明了“先本土化，再谈规模”可能是更可行的路径。

种种迹象显示，特斯拉要在印度破局，本地化生产或许是唯一出路。这点从印度政策发力点来看已经非常清晰，至于特斯拉不愿意本地化生产坚持走进口模式的原因总说纷纭。

 

但整体而言，特斯拉在印度的“遇冷”，其实并非产品失败，而是其全球标准化策略与印度高度特殊性、高度保护性市场的一次正面冲突。印度市场其实是希望用极高的壁垒，迫使全球巨头最谦卑和务实的方式——即彻底本土化——来参与游戏。只是这一招，看特斯拉怎么来接了！