2024世界新汽车品牌成长指数在京发布

2024年4月20日，2024世界新汽车品牌成长指数发布会暨首届世界新汽车品牌成长高峰论坛在中国科技会堂举行。主办方新汽车研究所在会上发布了2024世界新汽车品牌成长指数，该指数是对上一年度全球104个汽车品牌在新汽车领域综合表现的量化评估结果。

新汽车研究所理事长李庆文介绍了项目实施背景。他表示，在2022年时，研究所观察到全球汽车行业正在经历新一轮颠覆创新，电动化、智能化的浪潮让传统汽车发生了根本性的改变，将带领产业走向新汽车时代。

“在这一轮颠覆创新的变革时代，中国汽车产业有可能成为领先者，能够在科技革命面前捷足先登，登上新汽车强国的高峰。”李庆文表示，“为更好地对全球汽车品牌在新汽车时代的发展进行评价，新汽车研究所决定发起‘新汽车品牌成长研究’项目。”

据介绍，新汽车品牌成长研究项目以年度为周期，对上一年度全球各汽车品牌在新汽车领域的综合表现进行量化评估，并以“世界新汽车品牌成长指数”的形式对外发布。

新汽车研究所所长王冀表示，世界新汽车品牌成长指数是我国汽车产业首度对全球产业汽车品牌的成长性进行评价与研究，在三方面实现创新：一是明确给出了“新汽车”的定义与内涵；二是构建了对不同品牌在新汽车领域发展状态的评价模型，使对品牌成长性的量化评价成为可能；三是可以为中国厂商在新汽车时代的发展提供建议。

在发布会上，王冀首先对“新汽车”的概念进行了界定。王冀介绍道：“我们将‘新汽车’定义为能实现数据、能量双向流动的全新智能移动终端，将成为数字生态社会、智慧能源系统的基础单元，当前体现为智能电动汽车。”

据介绍，上述定义是新汽车研究所在全面梳理业界对新汽车概念的理解和认识的基础上提出的。王冀进一步表示，新汽车是建立在物质、交互、认知和生态等四要素基础上的。

随后，王冀详细介绍了世界新汽车品牌成长指数评价体系。他表示，根据新汽车发展现状与趋势，新汽车研究所围绕着“引领”、“智能”和“低碳”等3项原则构建了评价体系，体系有一级指标3个，二级指标8个。

据悉，在构建好评价体系后，新汽车研究所开展了2024世界新汽车品牌成长指数研究。项目对9个国家的104个品牌2023年度在新汽车领域的品牌成长状况进行了量化分析，涵盖全球主要汽车厂商；104个品牌2023年新汽车销量之和约为1380万辆，占全球总量的96.6%，样本选择具备极强的代表性。

“按同样标准对每一个品牌打分，结合不同指标的权重得出加权得分，并据此进行排名。”王冀介绍说，评价结果显示，全球近4成汽车品牌已全面电动化，开始发力新汽车时代；但大部分品牌仍同时生产传统汽车和新汽车，有超半数品牌仍以传统汽车为主。

分国别的情况看，中国品牌向新汽车的转型力度最大，已有超半数的中国汽车品牌完全停产传统汽车；半数以上的中国品牌新汽车年销量不足5万辆，发展潜力大但兑现难度也很高，处于多而不强的转型阵痛期。

分品牌看，比亚迪、特斯拉等10个品牌在2024世界新汽车品牌成长指数评价中获得A级及以上评价，入选领军榜。

零跑、大众等10个品牌在2024世界新汽车品牌成长指数评价中获得BBB、BB或B级评价，入选先锋榜。

在综合考虑各品牌现有的战略规划、产品规划等因素后，新汽车研究所预计小米、岚图等10个品牌今年在新汽车领域将异军突起，取得明显进步，入选潜力榜。

新汽车研究所发布了2024全球新汽车年度十佳车型，特斯拉Model Y、比亚迪宋Pro等入围。

特斯拉、比亚迪、五菱和埃安等4个品牌的车型，在2023年全球销量排在前列，入围2024全球Top 10新汽车畅销车型。

在4月20日的会议上，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授，中国人工智能学会副秘书长、北京工业大学马楠教授等行业专家，与来自中国一汽、东风汽车集团、长城汽车、小鹏汽车、梧桐车联等国内汽车行业企业代表，及燧原科技、百川智能等人工智能行业的企业代表，围绕着“新汽车与人工智能大模型的双向奔赴”这一主题发表了真知灼见。

世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授在论坛上发表主题为《“‘新汽车’的本质、特征与价值”》主旨报告。他提出，新汽车的发展不可能一蹴而就，但它将彻底改变人类社会生产生活方式。

长城汽车产品智能化副总裁吴会肖在会议上发表了《AI大模型时代下的机遇和挑战》的主题演讲。她介绍了长城汽车在应用人工智能大模型方面的产业实践与进展，并与参会代表分享了该公司对未来该如何发展的思考。

燧原科技首席生态官李星宇在会议上发表了《打造AIGC算力底座，助力车企致胜智能化时代》的主题演讲。他从算力的角度向参会嘉宾介绍了如何看待人工智能赋能汽车行业的创新等话题。

中国第一汽车集团有限公司研发总院首席崔茂源在会议上发表了《大模型赋能智能汽车的思考与探索》的主题演讲。他介绍了中国一汽在人工智能大模型领域的初步探索，以及对人工智能大模型在汽车垂域场景进行深度应用的思考。

东风汽车集团有限公司研发总院智能化技术总工程师李红林在会议上发表了《大模型在汽车智能化领域的工程应用及生态构建》的主题演讲。他提出，大模型在汽车行业正在量产落地，需要整个行业一起努力，汽车厂商应该构建人-车-生活无处不AI的生态。

梧桐车联副总经理刘铜阳在会议上发表了《行业大模型在智能座舱领域的应用和实践》的主题演讲。他提出，随着技术的成熟、算法、数据的积累和算力的增强，未来的汽车就像变形金刚一样，能够成为汽车机器人。

百川智能算力业务总监周光松在会议上介绍了该公司对端侧模型的思考与认识。他提出，通过应用端侧方案可以以较低的成本，提升智能座舱的快速响应速度，提升用户的体验感。

在论坛的圆桌讨论环节，中国人工智能学会副秘书长、北京工业大学教授马楠作为主持人，与中国第一汽车集团有限公司研发总院首席崔茂源、东风汽车集团有限公司研发总院智能化技术总工程师李红林、小鹏汽车语音研发高级总监曹川、燧原科技首席生态官李星宇、百川智能算力业务总监 周光松等5位嘉宾，围绕着“AI大模型是否会给汽车行业带来颠覆性的影响，是否将全方位改变汽车业运行逻辑”等话题进行了热烈的讨论。