理想销量下滑：一个令人不安的信号

曾稳坐新势力头把交椅的理想汽车，在2025年遭遇了前所未有的压力。当增程技术护城河被群起攻之的对手填平，纯电赛道又迟迟未能打开局面，李想和他的团队正面临创业以来最严峻的生存考验。

今年6月，理想汽车交付新车3.6万辆，同比下滑23.4%，成为头部新势力中唯一负增长的品牌。

 

这一数据背后，是理想在增程赛道红利消退与纯电市场突围受阻的现实。更严峻的是，2025年前四个月，理想累计交付仅12.68万辆，按原70万辆目标计算完成率仅为18%。

面对残酷现实，理想汽车已将全年销量目标从70万辆下调至64万辆，下调幅度达11%。其中增程L系列目标从56万辆缩减至52万辆，而纯电产品目标则从5万辆大幅提升至12万辆。

理想汽车遭遇增长困局

2025年开局，理想汽车的增长引擎明显失速。4月交付量仅为3.39万辆，环比下降7.46%，被零跑和小鹏反超，跌至新势力品牌第三位。

曾经支撑理想登顶销冠的主力车型全线溃退。2025年1-5月，理想L7、L8、L9三款高价车型终端销量同比分别下滑26%、26%和39%。

L9月销量已滑落至4000辆以下，2025年累计销量同比几乎腰斩；L8累计销量下滑三分之一；L7累计销量下滑超30%。

资本市场也迅速做出反应。高盛在维持“买入”评级的同时，将目标价下调至124港元；交银国际则更为悲观，直接将评级降至“中性”，目标价下调22%至93.6港元。

机构普遍关注到理想面临的定价压力和利润率下滑风险。

增程优势遭遇众多品牌围攻

理想汽车的发家法宝——增程式技术护城河正在被快速填平。2025年，这一赛道已从“蓝海”变为“红海”。

问界M9单月销量突破2万辆，直接截流理想高端用户。同时，深蓝S09等车型以更低价格切入20万至50万元市场区间，理想的L系列生存空间被严重挤压。

数据显示，2025年第一季度增程市场增速骤降至3.5%，而同期纯电动汽车市场则同比增长53.6%，成为推动行业增长的主要动力。

产品结构单一化风险显现。理想L系列高度统一的“套娃”设计虽然降低了研发和生产成本，但也导致产品差异化不足。

2024年数据已显示，理想高端车型L8、L9销量分别同比下滑33.4%和24.5%，而定价25万元起的L6成为销量主力，导致**品牌单车均价从37万元降至33万元左右。

 

纯电赛道突围艰难

理想在纯电领域的尝试首战告败。耗资百亿打造的MEGA纯电旗舰，成了理想汽车史上最贵“学费”。

这款定价55.98万元的MPV，上市首月退订超1万单，全年销量仅1.1万辆。“移动的家”变成“移动的灵车”，用户心智一旦被负面标签占领，想翻盘比登天还难。

理想在纯电领域的技术储备明显落伍。当华为ADS 3.0智能驾驶覆盖226城时，理想AD Max仅支持45城；宁德时代5C超充站数量不足竞品四分之一。

 

“冰箱彩电大沙发”能征服家庭用户，却填不平纯电赛道的技术鸿沟。

即将于7月上市的首款纯电SUV理想i8，以及四季度推出的i6，被视为扭转纯电市场颓势的关键。这两款被推迟一年的产品采用800V高压平台和宁德时代5C电池。

然而，理想i6起售价或为20-25万元，与小米YU7直接重叠。车fans平台数据显示，理想L6/i6在竞品对比中提及率高达60%-70%，与Model Y并列。

战略摇摆加剧困境

当外部市场环境恶化时，理想内部也在经历一场深刻的人事地震。端到端模型负责人夏中谱离职，与理想智能驾驶路线变更直接相关。

夏中谱曾主导端到端辅助驾驶方案的落地，但随着理想转向VLA模型，端到端技术的战略价值逐渐降低。

VLA模型被李想定义为“人类智能”阶段，通过三维视觉和物理世界建模实现更复杂的驾驶决策，相比端到端的“哺乳动物智能”，具有更强的泛化能力和场景适应性。

与夏中谱离职形成鲜明对比的是，理想近期引入了一位芯片领域高管张开元。这位直接向CTO谢炎汇报的技术专家，标志着**理想在芯片自研领域的深度布局。

李想本人的职位也在频繁调整。2025年2月，李想将智能汽车战略负责人职位交给总裁马东辉，自己则专注于AI方向的发展。

随着VLA模型的推进，李想的注意力进一步转向AI大模型研发，甚至传出与DeepSeek等AI公司展开合作的消息。

 

理想能否重拾增长？

面对销量下滑、技术路线调整和组织架构动荡等一系列问题，理想汽车开始多线突围。

在销售端，理想在零售侧推行“战区制”，将原本26个“战区”合并成东、西、南、北、中五大“战区”，借鉴苹果的区域化管理经验，提升区域市场响应速度。

2025年成为理想“海外业务正式启动元年”。招聘信息显示，理想正在招募墨西哥、哈萨克斯坦、沙特等七国销售副总裁，出海战略已进入实质性推进阶段。

理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军表示：“理想汽车今年会通过产品升级、扩大销售网络、加强营销，同时加快海外市场拓展来实现销量增长突破。”

纯电产品在理想产品结构中占比从7.14%提升至18.75%，这一变化表明理想正在改变其过度依赖增程式技术的产品格局。

消息显示，理想还计划投入4000座超充站建设。

从2023年和2024年连续两年的新势力销冠，到2025年上半年的销量滑落，理想汽车得销量下滑虽然目前看还不至于有太大影响。这这依然传出了一丝不安得信号，新能源汽车赛道，不进则退得道理大家都懂，何况是倒退。

曾经独特的增程技术已被至少六家主要车企复制并超越，问界M9、腾势N9、深蓝S09等“9系”产品围追堵截，彻底填平了理想引以为豪的护城河。

未来，李想押注的VLA大模型能否在智能驾驶领域扳回一城那？