东风奕派：销量在涨 不要漏了口碑

自2023年高调登场以来，东风集团旗下的奕派品牌几乎把自己活成了新能源赛道的反面教材——质量崩塌、安全失守、售后摆烂、销量惨淡。在第三方投诉平台上的投诉名单上，触目惊心的投诉数字令人看了心惊。甚至一度逼得安徽某位车主像电台求助，请教车在纯电模式下烧油这是不是一个技术问题？这位被逼的几乎自闭的车主的经历，相信有很多奕派品牌车主感同身受。有人说这是一些小的质量问题是一个品牌的成长过程中中必然经历的阵痛，但从车主的角度来说，品牌的所谓阵痛凭什么让车主来承担那？

质量如奢侈品

我们先来投诉平台上看看奕派给车主们奉献了怎样的“诚意之作”。

eπ007车主投诉，行驶中突发动力电池故障、车辆直接失速；另有车主遭遇刹车异常直接导致追尾，厂家全程推诿。高速行驶中仪表盘突然显示转向动力系统故障，车辆失去动力。充电系统频发异常，120kW快充桩十分钟功率骤降至16kW。底盘过颠簸路有剧烈撞击异响，随里程增加愈发明显。剪刀门版本更离谱——开合卡顿、自动失灵，反复维修更换配件四次仍无法根治。

 

eπ008同样“不遑多让”：新车刚买第二天就出故障；动能回收提车首月即失效，至今未解决；倒车雷达毫无预警直接撞墙；车身多处生锈，半年五次投诉无人跟进；轮胎严重偏磨，一侧磨平另一侧还有深沟；车门把手换了两遍仍锁不上；一位车主因各类质量问题进店维修不下15次。

 

如果说质量问题还能忍，那安全问题就是奕派无法洗白的原罪。

2026年7月3日，一位eπ008车主以113km/h时速在高速行驶，前方道路施工三角锥清晰可见，厂家宣传标配的前碰撞预警FCW和自动紧急制动AEB全程毫无反应，车辆直接撞毁，定损15000元。厂家事后答复：单V车型硬件无法识别三角锥。卖车时宣传“标配主动安全”，出事了说“硬件识别不了”——这不是虚假宣传是什么？

 

还有车主行驶中车辆突然断电、显示屏全黑、转向和刹车系统完全失效——这不是车，说是移动的棺材都不过分。

产品烂也就罢了，售后服务更是烂到骨子里。

eπ007车主电池充不起电，售后一句“公里数高没质保”就打发了，换一根线收费3000元。eπ008生锈问题，厂家半年五次投诉毫无进展，每次“同一套说辞”。门店保养偷工减料，防冻液该换7桶只放3桶。4S店维修产生新划痕，连发票都拒绝开具。厂家400电话“每次回复都很积极，但实际从来不处理问题”，车主打了两个月电话毫无结果。甚至有4S店在车主协商退车时私自拆解车辆、更换零件——这已经是违法行为了。

 

2025年2月，奕派官方大肆宣传的“高性能红色卡钳”被扒出只是几十块钱的塑料装饰罩，厂家连夜篡改电子合同——“红色卡钳”改成“红色卡钳装饰件”。一个成本不足百元的卡钳罩，影响的却是奕派品牌向上的信任力，看似是一个小小的卡钳罩暴露的是企业面对问题的处理态度，背靠东风集团动辄高喊品牌向上的奕派品牌在这些简单问题的处理上竟然如街头的摊贩，如此做法还能谈什么品牌向上？

 

 

写在最后：

在今年贵州凯里的千户苗寨活动上，奕派品牌营销事业部总经理余岳峰说了一段看似铿锵的大白话：所谓品牌就像一艘船，用户就像载船的水，我们珍视每位家人的发声云云。而现实则是，船开始漏水了，乘客们还没有等到一颗钉子。

进入26年，奕派品牌销量出现了小幅增长，全年销量也来到了27万，在看到奕派的增长数据时，我们却更多的是担忧，就像某位业内专家所说，品牌增长曲线最陡峭的时候，恰恰是用户关系最容易被稀释的时候。

从卡钳罩造假到安全系统失灵，从电池失速到售后摆烂，东风奕派过去三年时间完美诠释了什么叫“传统车企转型的教科书级失败”。而对今天的奕派前三排领导来说，在关注耀眼的销量数据的同时，把更多的精力用到企业的内力上，少一些公关洗白，车主需要的是召回、赔偿和解决问题。不然销量越长，口碑恐怕漏的越大，那时候等待奕派的恐怕是市场上最残酷的结局。