再成热点 详解比亚迪第五代DM技术

近日比亚迪在河南开封举行了“宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i”上市发布会。这两款车都搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，比亚迪宣称新款车型将开创SUV油耗3时代。虽然没有前两次海豹和秦L那么震撼，但第五代DM技术再次成为了近期的热点，那么我们就结合比亚迪五月份的技术发布会详细的看下，比亚迪的第五代DM技术到底是什么？

所谓DM，即DualModel的缩写，你可以直接理解为双模式动力汽车，也就是大家所说的混动汽车。2008年12月15日第一代DM技术正式推出，自此比亚迪就开始在这一技术领域深耕，直到发展到今天，比亚迪的第五代DM技术开始大规模的列装量产车。总结起来第五代DM技术主要在三个方面进行了升级由此引发了技术进步带来的汽车行驶效能的升级。

发动机热效率提升

什么是发动机热效率？简单的说就是燃油转化为动能的转化比例，比亚迪宣传的第五代 DM 技术所达成的发动机热效率达到 46.06%（量产数据），也就是说可以用更少的燃料产生同样多的热量，进而以用相近的油量行驶的更远距离。

这也就是比亚迪宣称秦L可以续航2000公里的一个秘密所在，那么热效率达到 46.06%在行业内又是一个什么水准那？我们以燃油车为例传统燃油车的内燃机热效率大概为 25%-35%，稍微好一些的能到 35-40% 这个区间。例如像大众、奥迪、福特、日产等车企的燃油热效率大概在25到30%，燃油经济性较好的日系车像丰田、马自达燃油热效率大概在35%-40%。从这个角度来说，比亚迪宣称自己的热效率做到了全球第一也不为过。发动机热效率这么高，会有些反应那？反映到油耗表现上就是 秦LD的NEDC 工况百公里亏电油耗做到 2.9L，这对汽车市场的冲击不言而喻。

EHS电混系统的升级

作为插电混动车型，比亚迪长期发力的领域，这类技术已经相对成熟。在第五代DM技术中比亚迪主要是进行了升级，通过核心零部件的升级和优化实现了效能的提升。相比于前代，EHS电混系统通过结构的优化、用料的升级，进一步大幅降低了能量流动的损耗。比亚迪宣称在整体优化的基础上可以实现综合工况从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

当然功率提升电池技术的进步是一个重要原因。在两个月前的成都技术发布会上，比亚迪工程师曾经详细讲解了他们的插混专用功率型刀片电池。由于插混和纯电不同，为了提升整车效率，改款刀片电池采用专属设计，可以更好的兼顾功率密度和能量密度。电池能量密度相比上代提升15.9%，放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C。简单的说就是电力效能转换有了大幅提升。

软件控制策略的系统优化

据称，第五代DM技术采用全新的七合一动力域控，将电压控制单元、双电机控制单元、直流升压模块、车载充电机、直流转换器、电源分配单元等进行了深度整合，由此带来了算力一倍多的提升，还实现了整体体积减负，缩短部件间通信路径，提升交互性能。意思就是整车的智能化水平更高，运行更流畅，损耗更低。当然第五代DM技术还包含了电池热管理方面的进步，自加热系统升级到了第二代以后，可以通过脉冲高频电流激励，大幅提升加热速度。直白的说就是冬季用车几乎可以实现快速升温，确保不因为低温而影响电池活性。也就是高纬度寒冷地区的用车电池衰减及续航缩水现象会得到明显改观。

综上，在一些核心零部件更换换系统升级和结构优化的等一系列技术改革以后就形成了今天的比亚迪宣称的第五代DM技术。而由此带来的实际使用效果就是秦L油耗做到了2以内，双宋把油耗做到了3时代，最高续航做到了2100公里。把自己的技术掰开揉碎了给客户讲的清清楚楚印象里也就比亚迪会这么用心的做。工业制造的进步依赖技术的创新，通过技术创新向市场获取利润，在这一点上比亚迪至少是值得尊重的。